オルタネーターとバッテリー

オルタネーターとバッテリー
車のオルタネーター（発電機）を10年で交換する羽目になりました。寿命が10年とされているのは、あくまでも平均値でしょう。前の車は13年乗っても問題ありませんでした。非常に高価なものですので、買い替えるまで交換しないで済むのが一番です。そこで オルタネーターとバッテリー の関係について考えてみました。

オルタネーターとバッテリー

結論から言えば、オルタネーターを交換せずに済ますには

• 3年毎にバッテリーを交換する
• アイドリングストップを使わない

ということです。

上記の理由

3年毎にバッテリーを交換する

バッテリーの劣化のスピードは使い方によりますが、通常は３年経過したぐらいから電圧が下がってきます。
オルタネーター（発電機）はフル充電になるように何時も動きますから、劣化したバッテリーでは絶えず動くことになります。

アイドリングストップを使わない

車というのはエンジンを掛けるのにバッテリーの2~3割を消費するそうです。この為アイドリングストップ車では容量の大きいバッテリーが使われています。
大容量のバッテリーを絶えずフル充電しなくてはいけませんので、オルタネーターに負担が掛かるのは容易に想像できます。

実例

10年目でエンジンから異音

10年目で級にエンジンから異音がし始めました。ガーガーととても煩いです。アイドリング中でも大きな音がしました。今までに聞いたことがない音でした。
丁度一年点検が来ましたのでディーラーで見てもらったところ、どうやらベアリングが駄目になったようです。

バッテリー交換は2回目

前回は4年前でちょっと使い過ぎたようです。その前は６年使ったことになります。
普通は３年ぐらいです。
アイドリングストップ車のバッテリーは容量も値段も通常の1.5倍ぐらいで技術料込で53,000円ぐらいします。

アイドリングストップを使ったのは最初の６年のみ

2度目のバッテリー交換からはアイドリングストップを使わないようにしていました。
それでもバッテリーの電圧が下がって、オルタネーターが壊れてしまいました。

オルタネーターは大変高価

技術用込で14万円を超えます。
余りに高いので中古品もあるとディーラーで勧められたくらいです。
しかし、中古は当たり外れがあるので新品にしました。

オルタネーターとバッテリーを交換した

バッテリーも一緒に交換する羽目になりました。合わせて20万円も掛かってしまいました。
とても静かで、なんだか燃費も良くなった気がします。
来年は車検なので、これでもう３年はいけそうです。

普通の車でも同じ

普通のガソリン車でも同じでしょう。
劣化したバッテリーを使い続けると、いくら充電しても1００％になりませんのでオルタネーターに負担が掛かってしまいます。
前の車のときは最初の3年目の車検の時に交換して、以降は２年毎に交換していた気がします。
２年毎に交換するのが面倒だったのを覚えています。

まとめ

結局、バッテリーの交換をケチったために返って高く付いたということです。
アイドリングストップだと余計にオルタネーターに負担が掛かると思われます。
バッテリーはケチらずに早めに交換しましょう。
アイドリングストップ搭載車のオルタネーターの交換